For the first time in Uzbekistan arrived the largest cargo aircraft Boeing 747 with a capacity of 105 tons. This aircraft, also known as "Jumbo Jet", will join the air fleet of cargo carrier My Freighter. Before the cargo planes of Uzbekistan had a capacity of 50 tons, the purchase of the new jet will be an important step in expanding the capacity of Uzbekistan as a hub for international cargo transportations.On October 23, 2022, the first large-capacity cargo aircraft Boeing 747-281F, which has arrived from Indonesia after undergoing the necessary technical works, was solemnly welcomed at the Tashkent airport. The wide-body, four-engine freighter has a range of 10,600 kilometers and is equipped with eight special resting seats for the crew.The first cargo model of the Boeing 747 was produced in the early 1970s. The letter "F" stands for "cargo" because the aircraft was designed for cargo transportation with long-haul capability. The aircraft, with registration number UK47088, arrived in Uzbekistan and will be operated by My Freighter, a local company founded in 2019.One of the distinctive features of this aircraft model is the ability to load oversized cargo through the nose. The huge Boeing 747-281F can be fully loaded in just 60-90 minutes if four sides are operated simultaneously, including loading through the nose. With a record range in its class, this aircraft plans to carry cargo, connecting China and Southeast Asia to Europe and the United States, where Tashkent will become a key transit hub. &nbsp;"In creating the company, we set a goal: to turn Uzbekistan into a center for international cargo transportation. That is, to create a kind of "air Silk Road", taking into account the geographical location in relation to China and Europe. The reforms carried out under the leadership of our esteemed President Shavkat Mirziyoyev provide huge opportunities for the implementation of ambitious goals and grandiose tasks. I am very glad that the results of our company are the fruits of these reforms in terms of strategic development of the aviation industry of the Republic of Uzbekistan An analysis of air transport trends shows that this market is expected to grow exponentially in the next five years. This is connected with development of e-commerce, geopolitical changes, activity of international organizations and changing requirements of the global market. In this situation, Uzbekistan has a unique potential to become a major air transport hub not only in the region, but also beyond," said General Director of My Freighter Abdulaziz Abdurakhmanov.Demand for air cargo transportation in the world, including Uzbekistan, has grown noticeably in recent years. It is expected that the global market of air cargo transport services will grow from $ 57.21 billion in 2021 to $ 61.82 billion in 2022, at a compound annual growth rate (CAGR) of 8.1%. The market is also expected to grow to $81.51 billion in 2026 at a compound annual growth rate (CAGR) of 7.2%. Uzbekistan can take advantage of this growth and give an impetus to the accelerated development of local cargo and civil aviation, including private airlines.An analysis of My Freighter's cargo volumes and flight numbers confirms these trends. Since 2019, My Freighter has transported 64,000 tons of cargo by air, and while in 2019 the company started with 30 cargo flights per year, in 2022 the number of cargo flights reached 410. My Freighter has warehouses in 10 major cities in China, including Shanghai, Guangzhou, Beijing and Hong Kong; in Europe, collection points are based in the Czech Republic, Luxembourg, Germany (Leipzig and Frankfurt), France (Paris), Italy (Milan) and the Netherlands (Amsterdam); and the UAE (Dubai), South Korea (Seoul), Russia (Moscow), Brazil (Sao Paolo) and Vietnam (Ho Chi Minh). Extensive infrastructure and a wide range of international partners makes My Freighter a dynamic international company from Uzbekistan. &nbsp;In the near future, My Freighter plans to purchase five more 747 freighters, and in five years to increase its fleet to 20 freighters.From 2 to 4 November, 2022, My Freighter will also participate in the 18th International Exhibition: "Transport and Logistics - TransLogistica Uzbekistan 2022".

Впервые в Узбекистан прибыл крупнейший грузовой самолет&nbsp;Boeing 747 вместимостью&nbsp;105 тонн. Данный самолет, известный также как “Jumbo Jet”, пополнит авиапарк грузового перевозчика My Freighter. До этого грузовые самолеты Узбекистана обладали вместимостью 50 тонн, приобретение нового джета станет важным шагом в расширении возможностей Узбекистана в качестве хаба для международных грузоперевозок.23 октября 2022 года в Ташкентском аэропорту прошла торжественная встреча первого крупного грузового самолета Boeing 747-281F, прибывшего из Индонезии после прохождения необходимых технических работ. Широкофюзеляжный грузовой самолет с четырьмя двигателями осуществляет полеты дальностью 10&nbsp;600 км, а также оборудован восемью специальными местами для отдыха экипажа.Первая грузовая модель самолета Boeing 747 была выпущена в начале 1970-х годов. Буква “F” означает «грузовой», так как самолет был разработан для грузоперевозок с возможностью дальних перелетов. Прибывший в Узбекистан самолет с регистрационным номером UK47088 будет эксплуатироваться местной компанией My Freighter, основанной в 2019 году.&nbsp;Одна из отличительных характеристик этой модели самолета – возможность загрузки сверхгабаритного груза через носовую часть. Огромный Боинг 747-281F можно полностью загрузить всего за 60-90 минут, если одновременно производить работу с четырех сторон, включая загрузку через носовую часть. Обладая рекордной дальностью полета в своём классе, данный самолет планирует осуществлять грузовые перевозки, соединяя Китай и Юго-Восточную Азию с Европой и США, где Ташкент станет ключевым транзитным хабом.&nbsp; &nbsp;«Создавая компанию, мы поставили цель: превратить Узбекистан в центр для международных грузоперевозок. То есть, создать своего рода “воздушный Шелковый путь”, принимая во внимание географическое расположение относительно Китая и Европы.&nbsp;Реформы осуществляемые под руководством нашего уважаемого Президента Шавката Миромоновича Мирзиёева предоставляют огромные возможности для осуществления масштабных целей и грандиозных задач. Я очень рад, что результаты нашей компании являются плодами этих реформ в части стратегического развития авиационной отрасли Республики Узбекистан Анализ тенденций авиаперевозок показывает, что следующие пять лет данный рынок ожидает экспоненциальный рост. Это связано с развитием электронной коммерции, геополитическими изменениями, деятельностью международных организаций и меняющимися требованиями глобального рынка. В этой ситуации, Узбекистан обладает уникальным потенциалом стать главным авиатранспортным хабом не только в регионе, но и за его пределами», - сказал генеральный директор компании My Freighter Абдулазиз Абдурахмонов.&nbsp;В последние годы заметно возрос спрос на грузовые авиаперевозки во всем мире, в том числе и в Узбекистане. Ожидается, что мировой рынок услуг воздушного грузового транспорта вырастет с $57,21 млрд в 2021 году до $61,82 млрд в 2022 году при совокупном годовом темпе роста (CAGR) 8,1%. Также ожидается, что в 2026 году рынок вырастет до $81,51 млрд при среднегодовых темпах роста (CAGR) 7,2%. Узбекистан может воспользоваться этим ростом и дать толчок ускоренному развитию местной грузовой и гражданской авиации, в том числе частных авиакомпаний.&nbsp;Анализ объемов грузов и количества рейсов My Freighter подтверждает данные тенденции.&nbsp;С 2019 года&nbsp;компания My Freighter осуществила перевозки 64 тысяч тонн груза авиатранспортом, при этом, если в 2019 году компания начинала с 30 грузовых рейсов в год, то в 2022 количество грузовых рейсов достигло 410. My Freighter имеет склады в 10 крупных городах Китая, включая Шанхай, Гуанджоу, Пекин и Гонконг, в Европе точки сбора базируются в Чехии, Люксембурге, Германии (Лейпциг и Франкфурт), Франции (Париж), Италии (Милан) и Нидерландах (Амстердам), а также в ОАЭ (Дубай), Южной Корее (Сеул), России (Москва), Бразилии (Сан-Паоло) и Вьетнаме (Хошимин). Разветвленная инфраструктура и широкий круг международных партнеров делает My Freighter динамично развивающейся международной компанией из Узбекистана.&nbsp;&nbsp;В ближайшее время My Freighter планирует приобрести еще пять грузовых самолетов типа 747, а в течение пяти лет увеличить авиапарк до 20 грузовых бортов.&nbsp;Со 2 по 4 ноября 2022 года компания My Freighter также примет участие в 18-й Международной выставке: «Транспорт и логистика – TransLogistica Uzbekistan 2022».

O‘zbekistonga ilk bor yuk tashish hajmi 105 tonnalik yirik Boeing-747 yuk tashish samolyoti yetib keldi. Shuningdek, "Jumbo&nbsp;Jet" nomi bilan ham tanilgan ushbu samolyot&nbsp;My&nbsp;Freighter yuk tashuvchi kompaniya aviaparkini to‘ldiradi. Shu paytgacha O‘zbekistondagi eng katta yuk tashuvchi samolet 50 tonna yukga mo‘ljallangan bulib, yangi samolyot mamlakatning xalqaro yuk tashish xaritasidagi muhim markaz sifatidagi imkoniyatlarini kengaytirishi kutilmoqda.Indoneziyada zarur texnik tekshiruvlardan o‘tib kelganidan so‘ng, 2022-yil 23-oktyabr kuni Toshkent xalqaro aeroportida yirik Boeing-747-281F yuk tashish samolyotining tantanali qabul qilish marosimi bo‘lib o‘tdi. To‘rt dvigatelli keng korpusli (fyuzelyajli) yuk tashuvchi samolyot 10 600 km masofaga parvozlarni amalga oshiradi, shuningdek, ekipaj uchun sakkizta maxsus dam olish joylari bilan jihozlangan.Boeing-747 samolyotining birinchi yuk modeli 1970-yillarning boshlarida ishlab chiqarilgan. “F” harfi "yuk" degan ma’noni anglatadi, chunki samolyot uzoq masofalarga parvoz qilish imkoniyatiga ega bo‘lib, yuk tashish uchun mo‘ljallangan. O‘zbekistonga kelgan, UK47088 raqami bilan ro‘yxatdan o‘tgan samolyot 2019-yilda tashkil etilgan&nbsp;My&nbsp;Freighter mahalliy kompaniyasi tomonidan boshqariladi.Ushbu samolyot modelining o‘ziga xos xususiyatlaridan biri – bu katta hajmdagi yuklarni samolyotning burun qismi orqali yuklash qobiliyatidir. Ulkan Boeing-747-281F samolyotiga ish bir vaqtning o‘zida to‘rt tomondan, shu jumladan burun orqali yuklash amalga oshirilsa, atigi 60-90 daqiqada uni to‘liq yuklab olish mumkin. O‘z sinfida rekord darajadagi parvoz diapazoniga ega bo‘lgan ushbu samolyot Xitoy va Janubi-Sharqiy Osiyoni Yevropa va AQSh bilan bog‘lab, yuk tashishni amalga oshirishni rejalashtirmoqda, bu yerda Toshkent asosiy tranzit markaziga aylanadi.«Kompaniyani tashkil etishda biz o‘z oldimizga: O‘zbekistonni xalqaro yuk tashish markaziga aylantirishni maqsad qilib qo‘ygamiz. Ya’ni, Xitoy va Yevropaga nisbatan qulay geografik joylashuvini hisobga olgan holda o‘ziga xos “osmondagi Ipak yo‘li”ni yaratish imkonimiz bor. Muhtaram Prezidentimiz Shavkat Miromonovich Mirziyoyev rahnamoligida amalga oshirilayotgan islohotlar ulkan ishlarni hayotga tadbiq etishda katta imkoniyatlar yaratmoqda. Kompaniyamiz faoliyati natijalari O‘zbekiston Respublikasi aviatsiya sanoatini strategik rivojlantirish borasidagi islohotlarning samarasi ekanligidan juda mamnunman. Logistika tendentsiyalarini tahlil qilish shuni ko‘rsatadiki, kelgusi besh yil ichida ushbu havo yo'llari orqali yuk tashish bozori misli ko‘rilmagan darajada o‘sishi kutilmoqda. Bu elektron tijoratning rivojlanishi, geosiyosiy o‘zgarishlar, xalqaro tashkilotlar faoliyati va jahon bozorining o‘zgaruvchan talablari bilan bog‘liq. Bunday sharoitda O‘zbekiston nafaqat mintaqada, balki xalqaro maydonda ham asosiy havo transporti markazlaridan biriga aylanish salohiyatga ega», — dedi&nbsp;My&nbsp;Freighter kompaniyasi bosh direktori Abdulaziz Abduraxmanov.So‘nggi yillarda butun dunyoda, shu jumladan O‘zbekistonda ham havo orqali yuklarni tashishga bo‘lgan talab sezilarli darajada oshdi. Jahon havo yuk tashish transporti xizmatlari bozori 2021-yildagi 57,21 milliard dollardan 2022-yilda 61,82 milliard dollargacha o‘sishi kutilmoqda, o‘rtacha yillik o‘sish sur’ati (CAGR) 8,1 foizni tashkil etadi. Shuningdek, 2026-yilda bozor o‘rtacha yillik o‘sish sur’ati (CAGR) 7,2 foiz bilan 81,51 milliard dollarga o‘sishi kutilmoqda. O‘zbekiston bu o‘sishdan unumli foydalanib, mahalliy yuk tashish va fuqaro aviatsiyasini, jumladan, xususiy aviakompaniyalarni jadal rivojlantirishga turtki berishi mumkin.Yuk tashish bozori hajmi va&nbsp;My&nbsp;Freighter reyslari soni tahlili bu tendentsiyalarni tasdiqlaydi. 2019-yildan beri&nbsp;My&nbsp;Freighter kompaniyasi 64 ming tonna yuklarni havo transporti orqali yetkazib berdi, 2019-yilda kompaniya yiliga 30 ta yuk reyslarini amalga oshirgan bo‘lsa, 2022-yilda yuk reyslari soni 410 taga yetdi.&nbsp;My Freighter kompaniyasining omborlari Xitoyning 10 ta yirik shahrida, jumladan, Shanxay, Guanchjou, Pekin va Gonkongda, shuningdek, Yevropadagi yig‘ish punktlari Chexiya, Lyuksemburg, Germaniya (Leypsig va Frankfurt), Fransiya (Parij), Italiya (Milan) va Niderlandiya (Amsterdam), hamda BAA (Dubay), Janubiy Koreya (Seul), Rossiya (Moskva), Braziliya (San-Paolo) va Vyetnamda (Xoshimin) joylashgan. Keng infratuzilma va xalqaro hamkorlarning doirasi O‘zbekistonning&nbsp;My&nbsp;Freighter kompaniyasini jadal rivojlanayotgan xalqaro kompaniyaga aylantiradi. &nbsp;Yaqin kelajakda&nbsp;My&nbsp;Freighter kompaniyasi yana 747 turdagi 5 ta yuk tashuvchi samolyotlarini sotib olishni va 5 yil ichida aviaparkni 20 ta yuk tashish bortiga oshirishni rejalashtirmoqda.2022-yil 2-4 noyabr kunlari&nbsp;My&nbsp;Freighter kompaniyasi 18-xalqaro: «Transport va logistika – TransLogistic Uzbekistan 2022» ko‘rgazmasida ishtirok etadi.

large_photo_2022-10-24 12.56.45.jpeg

medium_photo_2022-10-24 12.56.45.jpeg

small_photo_2022-10-24 12.56.45.jpeg

thumbnail_photo_2022-10-24 12.56.45.jpeg

photo_2022-10-24 12.56.45.jpeg

For the first time in Uzbekistan arrived the largest cargo aircraft Boeing 747 with a capacity of 105 tons. This aircraft, also known as "Jumbo Jet", will join the air fleet of cargo carrier My Freighter. Before the cargo planes of Uzbekistan had a capacity of 50 tons, the purchase of the new jet will be an important step in expanding the capacity of Uzbekistan as a hub for international cargo transportations.

Впервые в Узбекистан прибыл крупнейший грузовой самолет Boeing 747 вместимостью 105 тонн. Данный самолет, известный также как “Jumbo Jet”, пополнит авиапарк грузового перевозчика My Freighter. До этого грузовые самолеты Узбекистана обладали вместимостью 50 тонн, приобретение нового джета станет важным шагом в расширении возможностей Узбекистана в качестве хаба для международных грузоперевозок.

O‘zbekistonga ilk bor yuk tashish hajmi 105 tonnalik yirik Boeing-747 yuk tashish samolyoti yetib keldi. Shuningdek, "Jumbo Jet" nomi bilan ham tanilgan ushbu samolyot My Freighter yuk tashuvchi kompaniya aviaparkini to‘ldiradi. Shu paytgacha O‘zbekistondagi eng katta yuk tashuvchi samolet 50 tonna yukga mo‘ljallangan bulib, yangi samolet mamlakatning xalqaro yuk tashish xaritasidagi muhim markaz sifatidagi imkoniyatlarini kengaytirishi kutilmoqda.

"Jumbo Jet" Boeing 747, the largest cargo plane in the world, has joined the air fleet of Uzbekistan

“Jumbo Jet” Boeing 747, крупнейший грузовой самолет в мире, пополнил авиапарк Узбекистана

Dunyodagi yirik yuk tashuvchi samolyot "Jumbo Jet" Boeing-747 O‘zbekiston avia parkini to‘ldirdi

The cost of fuel has been a pain point in the aviation industry throughout 2022, but air cargo carriers have tackled the challenge with tenacious determination.Expensive fuel is not a new phenomenon, however, a perfect storm of economic and political issues has seen prices continue to rise this year until they flattened out in early July, according to S&amp;P Global data shared by IATA (figure one).In February, against a backdrop of strong demand for still limited capacity due to the pandemic, the Ukraine-Russia war forced airlines to fly longer routes to avoid Russia-Ukraine airspace and increase their fuel usage, and now inflation is rising around the world.The latest data from the joint Platts – IATA Jet Fuel Price Monitor shows the jet fuel price for the week ending July 15 was up 85.7% compared with a year ago at $146.4/bbl.<figure class="image"><img src="/uploads/Jet_fuel_Figure_1_1653f01945.jpg"></figure>The jet fuel price average for 2022 at the time of writing (year to date) is $143.6/bbl. The impact of jet fuel price developments on 2022’s industry total fuel bill is $134.3bn.A McKinsey &amp; Company article published in July stated that according to US Energy Information Administration (EIA) and Federal Reserve Bank of St Louis (FRED) economic data, since the start of 2022, the price of jet fuel has increased by approximately 90% and costs roughly 120% more, on average, than it did in 2021.The management consulting company has suggested price hikes may prompt airlines to limit overcapacity.“Counterintuitively, high fuel prices might not necessarily be a bad thing for the industry. Even though it causes short-term pain, it also increases marginal costs of flying—which can foster greater capacity discipline. This, in turn, drives healthier industry economics and can help profitability,” the report stated.Air Cargo News spoke to three air cargo businesses to find out what action they have taken to tackle increased fuel costs.Alaska Air Cargo took the standout decision not to implement a fuel surcharge in June and said its decision still stands.The Washington, US-based airline said it aims to ensure its business is robust by focusing on digitalisation and investing in freighters – it aims to double its freighter fleet capacity over the next year and will have five all-cargo aircraft in service by the end of 2023.<figure class="image"><img src="/uploads/2risunok_ffffe2a916.jpeg"></figure>Alaska also plans to support SAF, though it has not specified whether it will do this by purchasing fuel or by other means. SAF is still expensive with limited accessibility, but is anticipated to become more mainstream as production and infrastructure is developed.Adam Drouhard, managing director, Alaska Air Cargo, said: “In regards to the fuel surcharge, our plan hasn’t changed. The industry and logistics has gone through a number of drastic changes since the start of the pandemic and the surge in fuel price has provided a new level stress on this industry.&nbsp;“Our focus is on the long term; through investments in more efficient 737-800 freighters, arriving next year, innovating our business with digitisation, and support of SAF fuels, all of which help insulate us from swings in the cost brought on by the environment.”Dubai-based Emirates SkyCargo said fuel costs now comprise the company’s largest expense. The Al Maktoum International Airport-hubbed cargo airline has been closely monitoring fuel prices and has implemented a surcharge using “scientific and transparent” methodology.Matthew Scott, Emirates SkyCargo, vice president Cargo Pricing and Interline, said: “Fuel costs have more than doubled compared to the same period last year, and we are watching these developments closely, as it is currently the largest component of our operating costs.“SkyCargo has a fuel surcharge mechanism and it helps manage the uncertainty of global oil prices and recover the incremental fuel cost required to operate our business in a viable way. To calculate the surcharge, Emirates SkyCargo monitors 10 global markets to calculate the average price per barrel of jet fuel.“It’s a very scientific and transparent method and it’s posted on our website, which is updated weekly with information sourced from S&amp;P Global Insights.”DHL Express has also implemented a fuel surcharge, and like Emirates SkyCargo this is regularly reviewed with analysis of economic influences. DHL said the surcharge means DHL Express can continue to invest in sustainable aircraft and infrastructure.<figure class="image"><img src="/uploads/3risunok_092a99d09a.jpeg"></figure>“The impact of fuel price change on DHL is minor, and fuel costs make up only 3% of the Group’s total cost base and are mainly related to our DHL Express aircraft fleet,” explained DHL.“DHL Express applies an automatic fuel surcharge for shipments, which is updated on a monthly basis. Also in our other divisions, fuel price movements are automatically factored into regular freight rate movements and are addressed in customer contracts if of major relevance.“We make price adjustments on an annual basis taking into consideration inflation and currency dynamics as well as administrative costs related to regulatory and security measures.“The adjustment allows the company to further invest in its infrastructure network, strengthen the resilience against crises, and provide the needed capacity growth due to rising customer demands.“We have also invested comprehensively in new lower carbon-emissions aircraft, expanding our green fleet, developing its global hub and gateway network and top-of-the-line sorting technology armed with multiple processing capacities.”The future for jet fuel prices is uncertain, but as the aviation industry is under pressure to decarbonise and SAF looks set to remain the frontrunner for long-haul cargo flights, the sector faces the challenge of affordable fuel, whatever the type.<a href="https://www.iata.org/en/publications/economics/fuel-monitor/">The Jet Fuel Price Monitor</a> is a joint Platts – IATA initiative. The index and price data shows the global average price paid at the refinery for aviation jet fuel at the reported date.

Стоимость топлива была болевой точкой авиационной отрасли на протяжении всего 2022 года, но грузовые авиаперевозчики упорно решали эту проблему.Дорогое топливо - явление не новое, однако, согласно данным S&amp;P Global, предоставленным IATA (рисунок 1), идеальный шторм экономических и политических проблем привел к тому, что в этом году цены продолжали расти, пока не выровнялись в начале июля.В феврале, на фоне высокого спроса на все еще ограниченные мощности из-за пандемии, война между Украиной и Россией вынудила авиакомпании летать по более длинным маршрутам, чтобы избежать воздушного пространства Россия-Украина, и увеличить расход топлива, и теперь инфляция растет по всему миру.Последние данные совместного мониторинга цен на авиакеросин Platts - IATA показывают, что цена на авиакеросин за неделю, закончившуюся 15 июля, выросла на 85,7% по сравнению с показателем годичной давности и составила $146,4 за баррель.<figure class="image"><img src="/uploads/Jet_fuel_Figure_1_2db81bc09d.jpg"></figure>Средняя цена на авиакеросин в 2022 году на момент написания статьи (год к настоящему времени) составляет $143,6/барр. Влияние изменения цен на авиакеросин на общие расходы отрасли на топливо в 2022 году составляет $134,3 млрд.В статье McKinsey &amp; Company, опубликованной в июле, говорится, что согласно экономическим данным Управления энергетической информации США (EIA) и Федерального резервного банка Сент-Луиса (FRED), с начала 2022 года цена на авиакеросин выросла примерно на 90% и в среднем стоит примерно на 120% больше, чем в 2021 году.Компания управленческого консалтинга предположила, что рост цен может побудить авиакомпании ограничить избыточные мощности."Как ни странно, высокие цены на топливо могут быть не обязательно плохим явлением для отрасли. Даже если это вызывает краткосрочную боль, это также увеличивает предельные затраты на полеты, что может способствовать повышению дисциплины использования мощностей. Это, в свою очередь, способствует оздоровлению экономики отрасли и может повысить рентабельность", - говорится в отчете.Air Cargo News поговорил с тремя компаниями, занимающимися грузовыми авиаперевозками, чтобы узнать, какие меры они приняли для решения проблемы роста стоимости топлива.Авиакомпания Alaska Air Cargo приняла исключительное решение не вводить топливный сбор в июне и заявила, что ее решение остается в силе.Авиакомпания, базирующаяся в Вашингтоне, США, заявила, что стремится обеспечить устойчивость своего бизнеса, сосредоточившись на цифровизации и инвестировании в грузовые самолеты - она намерена удвоить вместимость своего парка грузовых самолетов в течение следующего года и иметь пять грузовых самолетов в эксплуатации к концу 2023 года.<figure class="image"><img src="/uploads/2risunok_c0902d63fc.jpeg"></figure>Alaska также планирует поддерживать SAF, хотя и не уточнила, будет ли она делать это путем закупки топлива или другими способами. SAF пока еще дорогостоящая технология с ограниченной доступностью, но ожидается, что по мере развития производства и инфраструктуры она станет более распространенной.Адам Друхард, управляющий директор Alaska Air Cargo, сказал: "Что касается топливной надбавки, наш план не изменился. С начала пандемии промышленность и логистика претерпели ряд радикальных изменений, и резкий рост цен на топливо привел к новому уровню нагрузки на эту отрасль."Мы нацелены на долгосрочную перспективу: инвестиции в более эффективные грузовые самолеты 737-800, которые появятся в следующем году, инновации в нашем бизнесе с помощью цифровых технологий и поддержка топлива SAF - все это помогает изолировать нас от колебаний стоимости, вызванных окружающей средой".Базирующаяся в Дубае компания Emirates SkyCargo заявила, что расходы на топливо в настоящее время являются крупнейшими расходами компании. Грузовая авиакомпания, базирующаяся в Международном аэропорту Аль-Мактум, внимательно следит за ценами на топливо и ввела надбавку, используя "научную и прозрачную" методологию.Мэтью Скотт, вице-президент Emirates SkyCargo по грузовому ценообразованию и интерлайн, сказал: "Стоимость топлива выросла более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и мы внимательно следим за развитием событий, поскольку в настоящее время это самый большой компонент наших операционных расходов.В компании SkyCargo действует механизм топливной надбавки, который помогает справиться с неопределенностью мировых цен на нефть и возместить дополнительные расходы на топливо, необходимые для жизнеспособного функционирования нашего бизнеса". Для расчета надбавки Emirates SkyCargo отслеживает 10 мировых рынков, чтобы рассчитать среднюю цену за баррель авиационного топлива.DHL Express также ввела топливную надбавку, и, как и Emirates SkyCargo, она регулярно пересматривается с учетом анализа экономических факторов. По словам представителей DHL, введение надбавки означает, что DHL Express может продолжать инвестировать в экологичные самолеты и инфраструктуру.<figure class="image"><img src="/uploads/3risunok_044440f843.jpeg"></figure>"Мы ежегодно корректируем цены, принимая во внимание инфляцию и динамику валютных курсов, а также административные расходы, связанные с нормативными мерами и мерами безопасности.Будущее цен на авиакеросин неопределенно, но поскольку авиационная промышленность находится под давлением декарбонизации, а SAF, похоже, останется лидером по дальним грузовым рейсам, перед сектором стоит проблема доступного топлива, независимо от типа.Монитор цен на реактивное топливо - это совместная инициатива Platts и IATA. Индекс и данные о ценах показывают среднемировую цену, уплаченную на нефтеперерабатывающем заводе за авиационное реактивное топливо на отчетную дату.

Yoqilg'i narxi 2022-yil davomida aviatsiya sanoati uchun og'riqli nuqta bo'ldi, ammo havo yuk tashuvchilar bu muammoni hal qilishni uddalashmoqda.Qimmat yoqilg'i yangilik emas, lekin IATA tomonidan taqdim etilgan S&amp;P Global ma'lumotlariga ko'ra (1-rasm), iqtisodiy va siyosiy muammolarning "daxshatli bo'roni" bu yil narxlarning iyul oyi boshida tinimsiz ko'tarilishini ko'rsatdi.Fevral oyida, pandemiya tufayli hali ham cheklangan taklifga bo'lgan kuchli talab fonida, Ukraina va Rossiya o'rtasidagi urush aviakompaniyalarni Rossiya-Ukraina havo hududidan qochish va yoqilg'i sarfini oshirish uchun uzoqroq yo'nalishlarda parvoz qilishga majbur qildi, shuningdek hozirda inflyatsiya butun dunyo bo'ylab o'sib bormoqda. ."Platts - IATA" qoʻshma samolyot yoqilgʻisi narxlari monitoringining soʻnggi maʼlumotlari shuni koʻrsatadiki, 15-iyulda yakunlangan haftada samolyot yoqilgʻisi narxi oʻtgan yilga nisbatan 85,7 foizga oshgan va bir barrel uchun 146,4 dollarni tashkil qilgan.<figure class="image"><img src="/uploads/Jet_fuel_Figure_1_c872132371.jpg"></figure>2022-yilda reaktiv yoqilg‘ining o‘rtacha narxi ushbu maqola yozilayotgan paytda 143,6 dollar/barelni tashkil qilmoqda. Joriy yilda samolyot yoqilg'isi narxi o'zgarishining sanoat yoqilg'isiga umumiy xarajatlariga ta'siri 134,3 milliard dollarni tashkil qiladi.Iyul oyida chop etilgan "McKinsey &amp; Company" maqolasida aytilishicha, AQSh Energetika ma'lumotlari boshqarmasi (EIA) va Sent Luis-Federal zaxira bankining iqtisodiy ma'lumotlariga ko'ra, 2021-yilga nisbatan qariyb 120 foizga ko'p.Boshqaruv konsalting kompaniyasi narxlarning ko'tarilishi aviakompaniyalarni ortiqcha sig'imlarni cheklashga undashi mumkinligini aytdi:"Tushunarsiz, yuqori yoqilg'i narxlari sanoat uchun yomon narsa bo'lishi mumkin emas. Bu qisqa muddatli og'riq keltirsa ham, parvozning marjinal narxini oshiradi, bu esa quvvat intizomini yaxshilashga yordam beradi. Bu, o'z navbatida, iqtisodiyotni yaxshilash, sanoat va rentabellikni uchun xizmat qilishi mumkin”, deyiladi hisobotda."Air Cargo News" nashri yoqilg'i narxining oshishiga qarshi qanday choralar ko'rilganini bilish uchun havo yuk tashuvchi uchta kompaniya bilan suhbatlashdi.&nbsp;"Alaska Air Cargo" iyun oyida yoqilg'iga qo'shimcha to'lov kiritmaslik to'g'risida favqulodda qaror qabul qildi va qarori kuchda qolayotganini aytdi.Vashingtonda, AQShda joylashgan aviakompaniya, raqamlilashtirish va yuk samolyotlariga sarmoya kiritish orqali o'z biznesining barqarorligini ta'minlashga intilayotganini aytdi - u kelgusi yil ichida yuk samolyotlari parkini ikki baravar oshirish va beshta yuk samolyotini ishlatishni maqsad qilgan.<figure class="image"><img src="/uploads/2risunok_a731cc9bbc.jpeg"></figure>Alyaska, shuningdek, SAFni qo'llab-quvvatlashni rejalashtirmoqda, garchi u buni yoqilg'i sotib olish yoki boshqa vositalar orqali amalga oshirishi haqida aniq ma'lumot bermagan bo'lmasada. SAF hali ham qimmat texnologiya bo'lib, cheklangan foydalanish imkoniyatiga ega, ammo ishlab chiqarish va infratuzilma rivojlanishi bilan yanada keng tarqalishi kutilmoqda."Alaska Air Cargo" boshqaruvchi direktori Adam Druhard shunday dedi: "Yoqilg'i qo'shimchasi bo'yicha bizning rejamiz o'zgarmadi. Sanoat va logistika pandemiya boshlanganidan beri bir qator keskin o'zgarishlarni boshdan kechirdi va yoqilg'i narxining keskin o'sishi yangi narxlarni qo'ydi. Bu sanoatdagi stress darajasi edi. Biz uzoq muddatli istiqbolga intilamiz: kelgusi yilda yanada samaraliroq 737-800 yuk samolyotiga sarmoya kiritish, biznesimizdagi raqamli innovatsiyalar va SAF yoqilg'isini qo'llab-quvvatlash - bularning barchasi bizni atrof-muhitga ta'sir qiladigan xarajatlar o'zgarishidan himoya qilishga yordam beradi."Dubayda joylashgan "Emirates SkyCargo" kompaniyasi yoqilg'i narxi kompaniyaning eng katta xarajati ekanligini aytdi. Al-Maktum xalqaro aeroportida joylashgan yuk aviakompaniyasi yoqilg‘i narxlarini diqqat bilan kuzatib boradi va “ilmiy va shaffof” metodologiyadan foydalangan holda qo‘shimcha to‘lov joriy etdi."Emirates SkyCargo" yuk tashish narxlari va Interlayn bo'yicha vitse-prezidenti Metyu Skott shunday dedi: "Yoqilg'i narxi yil davomida ikki baravar oshdi va biz o'zgarishlarni diqqat bilan kuzatib boryapmiz, chunki bu hozirda operatsion xarajatlarimizning eng katta qismidir."SkyCargo" neft narxining global noaniqligini boshqarishga va biznesimizni davom ettirish uchun zarur bo'lgan qo'shimcha yoqilg'i xarajatlarini qoplashga yordam beradigan yoqilg'i qo'shimcha to'lov mexanizmiga ega." Qo'shimcha to'lovni hisoblash uchun "Emirates SkyCargo" aviatsiyaning bir barreliga o'rtacha narxni hisoblash uchun 10 ta global bozorni kuzatib boradi."DHL Express" yonilg'i uchun qo'shimcha to'lovni joriy qildi va "Emirates SkyCargo" singari, u muntazam ravishda iqtisodiy tahlillar asosida ko'rib chiqiladi. Qo'shimcha to'lovning joriy etilishi "DHL Express" barqaror samolyotlar va infratuzilmaga sarmoya kiritishda davom etishini anglatadi", dedi "DHL Express" vakili.<figure class="image"><img src="/uploads/3risunok_a9691d871e.jpeg"></figure>“Biz har yili inflyatsiya va valyuta kurslari o‘zgarishini, shuningdek, tartibga solish va rioya qilmaslik choralari bilan bog‘liq ma’muriy xarajatlarni hisobga olgan holda narxlarni o‘zgartiramiz", deya qo'shimcha qildi ushbu kompaniya vakili.Reaktiv yoqilg'isi narxlarining kelajagi noaniq, ammo aviatsiya sanoati dekarbonizatsiya bosimi ostida va SAF uzoq masofali yuk parvozlarida yetakchi bo'lib qolishi mumkinligi sababli, sektor turidan qat'iy nazar, arzon yoqilg'i muammosiga duch kelmoqda.Jet Fuel Price Monitor - bu "Platts" va "IATA" o'rtasidagi qo'shma tashabbus. Indeks va narx ma'lumotlari hisobot sanasida aviatsiya yoqilg'isi uchun neftni qayta ishlash zavodida to'langan global o'rtacha narxni ko'rsatadigan zamonaviy baholash tizimi.

large_patrick-campanale-oCsQLKENz34-unsplash.jpg

medium_patrick-campanale-oCsQLKENz34-unsplash.jpg

small_patrick-campanale-oCsQLKENz34-unsplash.jpg

thumbnail_patrick-campanale-oCsQLKENz34-unsplash.jpg

patrick-campanale-oCsQLKENz34-unsplash.jpg

The cost of fuel has been a pain point in the aviation industry throughout 2022, but air cargo carriers have tackled the challenge with tenacious determination.

Стоимость топлива была болевой точкой авиационной отрасли на протяжении всего 2022 года, но грузовые авиаперевозчики упорно решали эту проблему.

Yoqilg'i narxi 2022-yil davomida aviatsiya sanoati uchun og'riqli nuqta bo'ldi, ammo havo yuk tashuvchi kompaniyalar bu muammoni hal qilishni uddalashmoqda.

How are cargo airlines survive the fuel crisis of 2022?

Как грузовые авиакомпании переживают топливный кризис 2022 года?

Yuk tashuvchi aviakompaniyalar 2022-yilgi yoqilg'i inqirozini qanday yengishmoqda?

On June 11, HY-3577 cargo plane of Uzbekistan Airways operated by My Freighter landed at Hong Kong airport to transport 50 tons of medical equipment needed to rebuild Europe after the pandemic. This important cargo was delivered on time and safely.Now our company aims to increase the number of such flights, and these flights will serve the interests of not only Europeans, but also our compatriots.&nbsp;

11 июня грузовой самолет «Узбекистон хаво йуллари» рейс HY-3577 под управлением My Freighter приземлился в аэропорту Гонконга, чтобы перевезти 50 тонн медицинского оборудования, необходимого для восстановления Европы после пандемии. Этот важный груз был доставлен вовремя и безопасно.Сейчас наша компания нацелена на увеличение количества таких рейсов, и эти рейсы будут служить интересам не только европейцев, но и наших соотечественников.

11-iyunda "My Freighter" kompaniyasi boshchiligida O'zbekiston Havo yo'llariga qarashli HY-3577 raqamli reys bo'yicha yuk uchog'i, Yevropaning pandemiyadan tiklanishi uchun o'ta zarur bo'lgan 50 tonna tibbiy anjomlarni tashish uchun Gonkong aeroportiga kelib qo'ndi. Ushbu muhim bo'lgan yuk o'z vaqtida va xavfsiz yetkazib berildi.Endilikda bizning kompaniyamiz bunday reyslar sonini oshirishni maqsad qilib qo'ygan va ushbu reyslar nafaqat yevropaliklar, balki yurtdoshlarimiz manfaati uchun ham xizmat qiladi.

medium_uzb_charter.jpg

small_uzb_charter.jpg

thumbnail_uzb_charter.jpg

uzb_charter.jpg

On June 11, an Uzbekiston Havo Yollari HY-3577 cargo plane operated by My Freighter landed at Hong Kong airport to transport 50 tons of medical equipment needed to rebuild Europe after the pandemic. This important cargo was delivered on time and safely.  Now our company aims to increase the number of such flights, and these flights will serve the interests of not only Europeans, but also our compatriots. 

11 июня грузовой самолет «Узбекистон хаво йуллари» рейс HY-3577 под управлением My Freighter приземлился в аэропорту Гонконга, чтобы перевезти 50 тонн медицинского оборудования, необходимого для восстановления Европы после пандемии. Этот важный груз был доставлен вовремя и безопасно.  Сейчас наша компания нацелена на увеличение количества таких рейсов, и эти рейсы будут служить интересам не только европейцев, но и наших соотечественников.

11-iyunda "My Freighter" kompaniyasi boshchiligida O'zbekiston Havo yo'llariga qarashli HY-3577 raqamli reys bo'yicha yuk uchog'i, Yevropaning pandemiyadan tiklanishi uchun o'ta zarur bo'lgan 50 tonna tibbiy anjomlarni tashish uchun Gonkong aeroportiga kelib qo'ndi. Ushbu muhim bo'lgan yuk o'z vaqtida va xavfsiz yetkazib berildi.  Endilikda bizning kompaniyamiz bunday reyslar sonini oshirishni maqsad qilib qo'ygan va ushbu reyslar nafaqat yevropaliklar, balki yurtdoshlarimiz manfaati uchun ham xizmat qiladi